【緒論】小鵬汽車28萬？小鵬汽車賣了多少？全方位攻略，做到心中有數“小鵬汽車28萬”的內容如下：
全文目錄一覽：
- 1、小鵬G3怎樣，為什麼選擇這款車？
- 2、小鵬汽車價格區間大概是多少？
- 3、小鵬G9上市兩天後進行價格配置調整，這是什麼操作？
- 4、小鵬G3配置如何？
- 5、正麵對決硬碰硬，小鵬P7超越特斯拉Model3的底氣從何而來？
小鵬G3怎樣，為什麼選擇這款車？
發展新能源已成為汽車行業新的主流趨勢，再加上國家政策上的傾斜，刺激著越來越多的互聯網公司開始加入造車浪潮，今天介紹的主角小鵬汽車便是其中一員。小鵬G3是小鵬汽車1.0的升級版本，也是小鵬汽車最終要量產的車型。
日前，該車已開啟了在線預訂，補貼前預售價格為20-28萬，將於今年年底正式交付。新車前臉是典型的新能源車風格，進氣格柵為封閉式設計。狹長的大燈造型配備了全LED光源，點亮後看起來十分犀利。下方還設計有貫穿式的進氣口，對於提升性能將起到積極作用。
小鵬G3的車身尺寸目前尚未可知，參考小鵬1.0，長寬高分別為4470/1818/1600mm，軸距為2610mm，定位緊湊型級別。側麵造型流暢飽滿，懸浮式車頂搭配尾部小擾流板設計，營造出強烈的運動氛圍。
從這個角度來看，小鵬G3和特斯拉長得十分相似，雖說是20萬的身價但氣勢早已超過了50萬。值得注意的還有，小鵬汽車的車標設計也十分亮眼，與吉利全新的Polestar（北極星）品牌的logo幾乎一模一樣。
車頂上的方盒子設計又是個什麼鬼呢？官方表示說，這是一個可以升起來並360度旋轉的攝像頭，可以將沿途的風景記錄下來。個人感覺這一選裝配置應該很受年輕消費者追捧！
尾部造型比較簡潔，尾燈點亮後效果十分奪目，底部設計有與前臉相呼應的運動包圍。由於定位純電動車型，所以並未安置排氣裝置。
新車內飾具有很強的科技感，超大尺寸的液晶顯示屏與特斯拉MODEL X有的一拚。細節方麵，新車還配備了三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤以及貫穿式空調出風口。整體配色以白色為主，營造出了比較簡潔的內飾風格。
動力方麵，小鵬G3目前還未披露，但作為1.0的升級版本，續航肯定要超過小鵬1.0的300公裏，可即便是這樣，如果達不到400公裏的話同樣很容易就被競爭對手擠掉。所以，小鵬汽車要想達到一個更理想的高度的話，未來注定還有很長的路要走！
小鵬汽車價格區間大概是多少？
小鵬汽車今日在北京舉辦“鯤鵬之變”G3國內媒體首秀及1.0版量產車體驗發布會。
發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬宣布G3的價格區間在20萬-28萬，將於4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定，並在年底前完成交付。
同期，小鵬汽車發布造車新勢力首個長途自駕紀錄。曆經2338公裏，小鵬汽車1.0從廣州出發，途經長沙、武漢、鄭州等城市，車展前順利抵達北京。
小鵬汽車董事長何小鵬發表演講，闡述小鵬汽車麵向互聯網年輕人，以智能網聯和自動駕駛為核心差異，打造高顏值、高品質、高續航、高性價比的高智能互聯網汽車的企業發展戰略。
不讓消費者做小鵬汽車的第一批用戶
“對於任何新造車企業，消費者都不應是第一批用戶。對用戶體驗的關注使小鵬汽車決定1.0量產車僅對內部和友好用戶開放。在1.0量產車基礎上，G3在投入市場前會完成更好的迭代。”。
小鵬汽車董事長何小鵬表示“慢就是快。為了給消費者更好的產品體驗，提供創新的產品功能，1.0量產車投入有不可替代的價值。”
活動現場，小鵬汽車提供了10輛1.0量產車，現場展示了語音互動、自動泊車的智能功能。1.0量產車為小鵬汽車G3提供了迭代基礎，使得G3在設計、供應鏈、續航和製造工藝四大層麵升級。
截至目前，小鵬汽車1.0量產車已經交付了超過200位員工，累計測試裏程近500萬公裏，並在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。
小鵬汽車G3將搭載全場景自由泊車
小鵬汽車自動駕駛副總裁穀俊麗首次向媒體闡釋小鵬汽車的AI進化之路。“自動駕駛國際化存在不少瓶頸，自動化駕駛進化的必然趨勢是軟件的強本地化。”
“沒有中國實際駕駛場景數據的積累，很多自動駕駛功能在中國“水土不服”、甚至“目中無物”，無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習慣。”
穀俊麗說，“小鵬汽車的目標是大規模量產具備六維感知能力的高智能互聯網汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創新。”
小鵬汽車G3將搭載“自由泊車”功能，實現鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前後或左右各留有不小於40厘米空間就可以自由泊入，並具備常用車位記憶，有效解決國內停車的痛點。
小鵬汽車董事長何小鵬在發布會上講到，“用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。我們希望讓現有自動駕駛功能‘去概念化’，通過自主研發讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”
小鵬汽車G3是一款高智能互聯網SUV，整車造型犀利簡潔，配置標誌性車頂攝像頭和中國品牌獨有太空駕駛座艙；駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，全麵集成在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控製，駕駛員可通過智能語音係統控製全部功能。
此外，G3將搭載實力派自動駕駛硬件配備，配有20個智能感應設備適配本地化自動駕駛，並將提供覆蓋高頻生活場景的自動泊車。
智能網聯方麵，小鵬汽車G3提供OTA雲升級服務，支持遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現通過專屬APP遠程控製門窗及空調開啟以及車輛監控預警。
據悉，小鵬汽車由UC優視聯合創始人、前阿裏巴巴移動事業群總裁何小鵬，YY創始人李學淩、前騰訊高管吳霄光等多位互聯網大佬和高榕資本創始合夥人高翔於2014年共同投資，前廣汽新能源控製係統開發負責人夏珩，前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤聯合創辦。
公司總部位於廣州，並在北京、上海、廣東肇慶、美國矽穀建立設計、研發、生產與營銷機構，目前擁有近1000名整車和互聯網研發人員，並預計在2018年達到3000名員工的規模。
小鵬汽車於2016年9月發布Beta版樣車並首次試乘試駕；於2017年7月首個獲得國家工信部產品資質公告；在2017年10月成功下線首批工程量產車，並於12月3日首次交付京牌工程量產車給第一位車主何小鵬。
2017年12月，小鵬汽車與肇慶市政府正式奠基肇慶新區投資百億元人民幣的智能科技產業園。2018年1月CES國際電子消費展，小鵬汽車G3全球首發亮相。
小鵬G9上市兩天後進行價格配置調整，這是什麼操作？
新車剛上市2天，就敢針對價格和配置進行重新調整，進一步下調售價來迎合消費者的呼聲，這在車圈極為罕見。而小鵬G9做到了。 前兩天還在被“罵娘”，接下來能給“吃糖”。小鵬這波操作，確實吸引了一波流量。但是這種及時的補救，也確實說明了小鵬汽車在推出小鵬G9的營銷策略上存在一定的問題。 小鵬汽車的這波雷厲風行的操作，確實能夠挽回一些準備退訂意向金的用戶，也是勇於認錯的表現，勇氣可嘉。何小鵬在個人微博上也直言：讓客戶爽到，最重要！
小鵬G3配置如何？
發展新能源已成為汽車行業新的主流趨勢小鵬汽車28萬，再加上國家政策上的傾斜，刺激著越來越多的互聯網公司開始加入造車浪潮，今天介紹的主角小鵬汽車便是其中一員。小鵬G3是小鵬汽車1.0的升級版本，也是小鵬汽車最終要量產的車型。
日前，該車已開啟小鵬汽車28萬了在線預訂，補貼前預售價格為20-28萬，將於今年年底正式交付。新車前臉是典型的新能源車風格，進氣格柵為封閉式設計。狹長的大燈造型配備了全LED光源，點亮後看起來十分犀利。下方還設計有貫穿式的進氣口，對於提升性能將起到積極作用。
小鵬G3的車身尺寸目前尚未可知，參考小鵬1.0，長寬高分別為4470/1818/1600mm，軸距為2610mm，定位緊湊型級別。側麵造型流暢飽滿，懸浮式車頂搭配尾部小擾流板設計，營造出強烈的運動氛圍。
從這個角度來看，小鵬G3和特斯拉長得十分相似，雖說是20萬的身價但氣勢早已超過了50萬。值得注意的還有，小鵬汽車的車標設計也十分亮眼，與吉利全新的Polestar（北極星）品牌的logo幾乎一模一樣。
車頂上的方盒子設計又是個什麼鬼呢？官方表示說，這是一個可以升起來並360度旋轉的攝像頭，可以將沿途的風景記錄下來。個人感覺這一選裝配置應該很受年輕消費者追捧小鵬汽車28萬！
尾部造型比較簡潔，尾燈點亮後效果十分奪目，底部設計有與前臉相呼應的運動包圍。由於定位純電動車型，所以並未安置排氣裝置。
新車內飾具有很強的科技感，超大尺寸的液晶顯示屏與特斯拉MODEL X有的一拚。細節方麵，新車還配備了三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤以及貫穿式空調出風口。整體配色以白色為主，營造出了比較簡潔的內飾風格。
動力方麵，小鵬G3目前還未披露，但作為1.0的升級版本，續航肯定要超過小鵬1.0的300公裏，可即便是這樣，如果達不到400公裏的話同樣很容易就被競爭對手擠掉。所以，小鵬汽車要想達到一個更理想的高度的話，未來注定還有很長的路要走！
正麵對決硬碰硬，小鵬P7超越特斯拉Model3的底氣從何而來？
隨著小鵬P7上市節奏步步逼近，關於P7和特斯拉Model 3的信息也越來越多。根據目前最新消息，P7的最高續航有可能實現700km+，最低價格會下探到24萬，而且轎跑定位絕對拉風。在國內一眾電動汽車中，目前是最有可能和Model3正麵硬扛的車型。特別是在自動駕駛層麵，小鵬汽車一直以自研自居，更是在去年舉辦了1024科技日。
眾所周知，1024是程序員節(因為1024是2的十次方，二進製的基本計量單元之一)，作為一家汽車企業，舉辦這樣的活動其實非常違和。你很難想像BBA或者一汽廣汽上汽會將之作為一個公司的核心活動。但對於主打“天生智能”、植根於互聯網的小鵬汽車而言，這個活動卻顯得順理成章。
對於小鵬汽車來說，舉辦這個節日，不止是“炫耀”自身的科技實力，更是表明自身的品牌調性，尤其是對於旗下小鵬P7與特斯拉Model 3的對比，成為全場活動的核心。
▌武裝到牙齒的小鵬P7
“小鵬P7，武裝到牙齒，光攝像頭比特斯拉多了6個。”這是小鵬汽車10月24日第一場1024智能技術分享日活動後，電動星球蟹老板微博上發布的消息。
這條微博發布後，評論很多，爭議很多。人們熱衷於爭論多了6個攝像頭的小鵬P7能不能比特斯拉在自動駕駛上做得更好？回答這一問題的是小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙，前高通自動駕駛團隊負責人。
那麼，小鵬P7這套Xpilot 3.0的硬件架構是怎樣的？
12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達Xavier自動駕駛芯片
有關這個硬件架構的解讀，42號車庫在《XPilot 3.0強悍的智能化會成就小鵬P7嗎？》一文中做了很好的分析，並將之定義為了全行業最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的車企。
但是，僅止於此？在我們看來，無論是吳新宙將自動駕駛分為四大顆粒——感知、定位、規劃、控製；還是從這套硬件架構本身、小鵬自動駕駛團隊的組成架構等等來看，以上解讀並不能完整說明小鵬P7的特殊性。
特斯拉在自動駕駛上一直堅持純視覺方案(全車21個傳感器，包括12個超聲波、8個攝像頭、1個前置毫米波雷達，主要以視覺感知為主，參看上圖第一張。)，而小鵬P7或者說小鵬Xpilot 3.0的硬件架構則是多傳感器融合的方案。
除了更多的傳感器外(31個，包括攝像頭+超聲波+毫米波)，P7還通過高精度地圖+RTK差分+雙頻高精GPS+超高精度IMU實現了超視距+實時在線的輔助駕駛能力。
是的，超視距+實時在線，這是我們認為小鵬P7在自動駕駛方案上與特斯拉最大的不同。某種程度上，你可以將特斯拉看成桌麵端或者單機的，將小鵬P7看成是移動端或者聯網的。
映射到自動駕駛能力上，就是特斯拉的車更擅長於處理可視範圍內的Input(道路、環境、車輛、行人等等)，而小鵬P7在此基礎上，還能處理視距範圍之外的Input，並將全局定位精度控製在厘米級、相對定位精度0.3%。後續還能通過V2X等技術方案，實現車輛實時數據的互通和調用，更好地解決超視距的環境感知難題。
你可以將“超視距”的這種能力想像為“預測”或者“想像”。準確的“預測”加上高魯棒性的可視範圍感知能力，讓小鵬P7在安全性上有更高的冗餘。
當然，說特斯拉更擅長，並不意味著小鵬P7在可視範圍內的感知會更差。用小鵬汽車官宣的話來說，小鵬P7打造了迄今為止，量產車最完善的視覺係統——兩套環車視覺係統，互為冗餘。
▌從L3到L4 ，超越特斯拉？
上麵分析完，可能大家會感覺我們想說小鵬已經超越了特斯拉，P7打敗了Model 3。但並不是！
從吳新宙當日的演講和隨後接受專訪時透露的信息來看，我們認為小鵬汽車依然處於追趕者的位置。
吳新宙說，小鵬汽車是從2015年就開始做自動駕駛研究的，四年多以來做了大量的改裝、調試、軟硬件匹配等事，甚至培養了一批供應商跟小鵬一起來做這個事，做一係列的係統設計。
2018年G3量產時，小鵬有了第一代自動駕駛、完成了自動泊車；到了2019年，通過多次OTA，G3從XPILOT 1.0變成了XPILOT 2.0(大致是從SAE L1升到L2)，在ACC基礎上加上了LCC車道保持和ALC自動變道輔助。
而截至目前，小鵬汽車已經具備了端到端的自研能力，涵蓋了從感知、定位、規劃、控製等所有核心環節。
明年，則是小鵬汽車在自動駕駛上最重要的一年。通過小鵬P7這款車，小鵬汽車的XPILOT將從2.0、2.5達到3.0，實現L3級別的自動駕駛能力，實現高速全自動駕駛以及360度的感知。
此後的2021年，XPILOT將升至3.5 ，具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力，2023年的XPILOT 4.0將擁有麵向城市路況的自動輔助駕駛功能。
吳新宙說，P7交付時雖然搭載了L3級別的自動駕駛硬件，但依然需要幾次OTA才能最終實現L3 ，時間點大概是2020年年底前。
我們在專訪時問吳新宙，除了NOA 、高速公路全自動變道等等之外，特斯拉V10所呈現出的地圖上帝視角、對向來車顯示等等，小鵬P7能否做到？吳新宙非常淡定地說，對於小鵬而言，這在技術都沒有問題，隻有做不做、什麼時候做的優先級問題。
而文章標題之所以提到Model 3?，則是因為我們還問了一個關於成本和價格的問題。吳新宙說，從BOM成本來看，P7硬件架構的成本會高於Model 3?。但P7的售價，卻不應該由他來公布。
我們此前對P7的價格預估是中配在25-28萬之間。考慮到P7目前披露的NEDC 600+續航、百公裏加速4s俱樂部、以及更大的尺寸(軸距約3000mm)等等，35.58萬起售的(配備基礎AP)國產Model 3，的確會感受到壓力。
最後補充一點，小鵬汽車在官宣中有這樣一句：硬件基礎上支持Xpilot 3.0升級到Xpilot 4.0。我們現場問這代表什麼？得到的答複是，小鵬汽車從P7這款車開始，在硬件架構上已經做好了向後兼容的準備。說得直白點，就是此後的小鵬車型將支持硬件升級。
▌小鵬的另一個勝負手
如果隻是談小鵬的自動駕駛，行文至此，文章已經可以結束。但小鵬汽車周末的智能技術分享日其實不僅是談自動駕駛。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在智能技術分享日開場白時提出的一個問題，就非常具有代表性。
這個問題是：什麼是智能汽車？
我仔細想了想，到目前為止真還沒有對智能汽車的權威定義。何小鵬在提出問題後給出了自己的答案，認為隻具備以下四種能力的汽車才能稱為智能汽車。
1、高級別的輔助駕駛能力；
2、具備智能交互能力。有智能座艙、能人格化的自然交流、“我一致堅信，以後汽車的交流形式是語音為主。”
3、有智能進化的能力；能夠通過OTA持續升級、能對數據進行運營、有Appstore生態體係，
4、萬物互聯的能力：包括但不限於5G、C2X(我們認為還要包括IOT)
正是因為有這樣的思考，小鵬汽車在架構上其實有兩大核心部門。除了吳新宙負責的自動部門，還有副總裁紀宇負責的智能網聯部門。
而除了紀宇，小鵬汽車智能網聯部門同樣和自動駕駛部門一樣“大將雲集”。
劉凡凡，上海研發負責人，曾在全球最大車載導航供應商泰為工作十多年；負責地圖導航、車載係統及應用生態；
劉毅林，上海產品和用戶體驗的負責人，Frog曾經職位最高的華人設計師，阿裏巴巴AliOS斑馬車載係統第一代設計師和產品管理人；
趙恒藝，北京負責人，負責人工智能，以及語音、大數據相關的事情，之前在樂視語音當過CEO，曾任思必馳副總裁。
在主題為“擁抱智能、擁抱生態”的演講中，紀宇將智能汽車分為三代。
第一代解決的是聯網的問題；第二代是車機的手機化，代表如特斯拉、斑馬，解決的是車機智能化的問題；而小鵬汽車要做的是第三代，要解決的是整個汽車的智能化。
在這個話題上，紀宇說了很多。包括語音交互的自我成長和個性化、包括通過支付寶等手段讓手機成為車鑰匙、包括他們將與小米在物聯網領域展開深度合作、包括什麼是全場景智能，怎麼讓汽車成為貼心私人助理等等。
聽完，我們突然意識到，如果說在自動駕駛領域，小鵬汽車還是特斯拉的追趕者。那麼在智能網聯領域，小鵬汽車已經成為了事實上的引領者。
我們敢於這樣說，是因為在G3上我們已經體驗到小鵬汽車的這種領先。別人是單個功能能用，而小鵬是多個功能點融在一起的好用。
G3自動泊車，無需尋找車位、無需額外啟動，打倒檔、點OK，G3就會自動泊車。在當下，這是全行業最好用的自動泊車功能。
自動泊車功能的演進優化，也讓我們對小鵬汽車的“運營”有了更多的了解和認同。根據數據，持續對功能點進行優化和調整，實現有價值的OTA，這才是運營的本質。
紀宇說，傳統意義上的汽車，把這個汽車買回家以後它是什麼樣就是什麼樣，可能五年以後汽車的功能不會增加一點，也不會減少。智能汽車一定是能不斷學習的，功能會不斷的增加。
而要實現這些能力的話，首先要解決的是下麵三個問題，第一個是大數據，第二個是深度學習能力，第三個是OTA整車升級的能力。尤其在OTA上，不能僅僅做成一個時髦的技術，還要把雲端和車端的東西結合起來，跟車的大量硬件打通，實現整車的OTA，如果僅僅是APP的OTA是沒有價值的。
跟生態的結合，則是小鵬想得非常清楚的另一個要點。譬如，跟支付寶和小米的合作。紀宇說，過往十五六年間，因為支付寶的成功推廣，我們今天出門已經不需要帶錢包了，隻需要帶手機和車鑰匙就可以了，我們一直在想為什麼還帶車鑰匙？是不是帶一個手機就可以？
而在P7這款車上，小鵬終於能安全地做到這一點。不用帶鑰匙，帶個手機就可以，不光可以開門，還可以把車開走。
如果不是小米手機怎麼辦？打開支付寶，不管什麼手機都可以把門打開和開走。跟支付寶的合作，事實上都是利用了支付寶和小米的金融安全能力、手機上密鑰驗證的能力，保證車端的安全，金融級的數字安全。
結語：智能汽車是下一個賽道
這是何小鵬說過的、我個人最欣賞的一句話。從去年八月何小鵬第一次說出到現在，它也慢慢成為全行業的共識。
何小鵬當天還分享了另一個特別的數據。今年以來，雖然中國純電動汽車的銷售出現了負增長，但是中國智能汽車的增長卻一直是在狂飆突進，全年會有百分之三百以上的增長。而在明年，這一增長趨勢也不會變化。
第二張圖，則是中美國兩國智能車的銷量合計，單月銷量的差距越來越小。
這是何小鵬早前轉發的一條朋友圈，也是小鵬汽車眼中的下一個汽車時代。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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標簽： 小鵬汽車28萬
