【緒論】華為造汽車嗎？華為造汽車?？全方位攻略，做到心中有數“華為造汽車嗎”的內容如下：
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華為造車步入新階段，2021年底上市，背後主角是長安！
十年雲計算浪潮下，DevOps、容器、微服務等技術飛速發展，伴隨著國家互聯網+的政策落實，互聯網新興技術應用到傳統行業已經屢見不鮮。
而在當今新能源汽車產業發展速度迅猛的背景下，互聯網大廠開始紛紛尋求與傳統企業的合作。互聯網大廠都選擇與新能源市場尋求合作造車，這是要發展製造業？
1、頭部科技企業“造車”，都不約而同選擇了廣汽埃安
當下，隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的加速發展，新能源車行業的市場機遇開始顯現，由此帶來的產業跨界聯合也開始增多，騰訊、華為、滴滴、百度等科技巨頭紛紛傳出了“造車”緋聞。
不過，對於這幾大頭部科技企業來說，要想進軍潛力巨大的新能源車市場，其麵臨的一大困局在於缺乏整車平台及整車設計、製造能力，因此必須在眾多新能源造車勢力中尋求可靠的合作夥伴，才能在未來的“賽道”競爭中占據一席之地。一個有意思的現象是，這些全球頂尖科技企業最終都不約而同地選擇了廣汽埃安。
據了解，自2017年以來，華為、騰訊、滴滴、百度、科大訊飛等全球頭部的科技企業，已經在智能化、網聯化和自動駕駛等領域分別與廣汽埃安進行了多次戰略合作部署或深化合作簽約。
甚至就在前不久新近宣布要造車的“雷布斯”，也第一時間前往廣汽埃安公司調研。可以說，廣汽埃安已經成為了當下各大科技公司追捧的對象。
而且，各大科技企業與廣汽埃安的合作，都不僅僅是簡單的供應需求或者買賣關係，而是極其深入且獨特。
比如，滴滴找到廣汽埃安，並不是和其他品牌一樣為了定製網約車，而是把埃安作為滴滴發力未來無人駕駛共享出行市場的第一個重要的合作夥伴，結合雙方各自的優勢，全新定義並開發一款可投入規模化應用的全無人駕駛新能源車型，並全速推進量產，未來的目標是加速推進Robotaxi（無人駕駛出租車）的大規模運營。
同樣，華為和埃安的合作，是雙方都投入超百人的研發團隊共同辦公，一起聯合研發造車，目標打造一款劃時代的超級智能純電車；騰訊與廣汽埃安的合作，不隻是停留在搞車載微信，而是圍繞智能網聯、智能出行、數字化運營、生態鏈構建等全方位的領域深化合作。至於科大訊飛，則直接選擇了與廣汽合資成立一家全新公司“星河智聯”，讓雙方成為了利益共同體。
2、新能源車市場是未來科技主戰場，IT聯合才是王道
如今，汽車電動化的趨勢已不可逆，屬於智能純電動車的時代必將到來。為了在這一全球未來最關鍵的“賽道”中決勝，全球各大汽車品牌都在爭相搶奪優勢資源。
除了汽車產業與其他產業的跨界聯合，汽車產業內部也在加速資源的整合。一直以來，由於外資品牌掌握著傳統燃油車“三大件”核心技術，自主品牌在合資企業中幾乎沒有什麼話語權，同時合資企業也隻能被動接受外資品牌的車型輸出，甘當為其代工的配角。
如今，憑借著全球領先的新能源車平台以及電動化、智能化技術，中國新能源車品牌終於有機會成為主導市場的主角，合資品牌開始給自主品牌反代工。而作為智能化的核心，如之前所述，無論是大數據技術，還是雲計算技術，都是互聯網大廠才能具備的高新IT技術。
實際上，如今大數據、雲計算等技術已經被包括國企在內的眾多大廠應用到多種項目中：大到航天數據存儲，小到APP上商品的精準推薦。而在各行各業迫切需要這類人才的情況下，人才市場的供給卻十分不足。據《大數據人才報告》顯示,目前全國的大數據人才僅46萬,未來3-5年內大數據人才的缺口將高達150萬。
因此直接導致了這樣一些高薪資低要求的職位招聘出現在各大互聯網大廠中：華為給1-3年經驗的大數據開發工程師開到了高達4萬的月薪；字節跳動給到的30k-60k的大數據開發工程師，隻要1-3年工作經驗；網易給3-5年經驗的大數據架構師開到了高達40k的月薪，這意味著大數據、雲計算等相關工作成為了新的就業風口。
希望我的回答對你有所幫助！
華為將推出子品牌汽車，華為會自己生產汽車嗎？
繼各大互聯網巨頭之後，華為也進軍了汽車製造行業，並且有消息稱華為將推出子品牌汽車，在網上引發了不小的關注。畢竟華為造手機和通訊硬件確實很有一套，但汽車並不是華為熟悉的領域，華為能在這個領域掀起多大的浪潮確實是一件值得人們關注的事。不過，在我看來，華為應該不會自己去生產汽車，而是會去與車企合作，讓車企去幫自己生產子品牌汽車。這是因為如果華為要自己生產汽車，那麼需要投入很高的成本，而且國內車企眾多，華為可以比較輕鬆地找到自己的合作夥伴。
一、自己生產汽車需要投入很高的成本
想要製造一輛汽車可不是拍拍腦門就能做的事，畢竟汽車的製造工藝比較複雜，而且華為在這方麵可謂是一片空白，如果它要自己造車，需要投入很高的成本去購買相應的設施，還要建設廠房，獲取相關資質等。即便華為在國內是一家巨頭企業，但這種高投入對它來說風險也非常大。在這樣的情況下，尋找車企進行合作對華為來說是一個比較好的選擇，不僅造車所需要投入的成本會下降很多，風險也會降低。從這方麵來看，華為應該是不會自己去生產汽車的。
二、國內車企眾多，華為可以比較輕鬆地找到自己的合作夥伴
對於華為來說，選擇與車企進行合作還有一個有利點就是國內車企眾多，華為要想尋找到一個合作夥伴並不是什麼難事。而且隨著新能源汽車逐漸占據市場，不少汽車都想以此為契機進軍新能源汽車市場，而華為在這方麵又有自己優勢，不愁找不到合作夥伴。而且根據消息，華為已經和北汽達成了協議打造自己的汽車子品牌，並且未來還會與廣汽、長安汽車進行合作。從這方麵來看，華為其實已經不太可能選擇自己去造車了。
總的來說，華為大概率不會自己造車，而是選擇與車企合作推出自己在汽車領域的子品牌。
華為重申不造車 ，為何華為不選擇造車呢？
華為重申不造車 ，華為不選擇造車最主要的原因是：
1.造車不是華為擅長做的事情，華為不參與；
2.造車對華為來說是新的投入，新的市場和競爭，這會對華為形成威脅；
3.華為現在處於困難階段，必須收縮戰線，才能夠控製風險。
華為是中國最好的高科技企業，華為加入造車市場引起了很多人關注，但華為造車主要是參與汽車智能係統的開發和研究，而不是參與實體造車，這引起了很多的關注和爭議。華為重申不造車 ，華為不選擇造車最主要的原因是華為不擅長，不擅長做的事情華為不參與；造車對華為來說是新發投入，新的市場和新的競爭，這對華為來說是一個陌生的市場，這會對華為來到威脅；華為現在處於困難階段，必須收縮戰場，不確定行業沒有必要參與，這樣才能夠更好的控製風險。
一、造車不是華為擅長做的事情華為不參與
華為是高科技企業，從來沒有涉及過實體造車，對於華為來說造車是一個新的行業，這個行業充滿很多未知，這對華為是巨大的挑戰，麵對自己不擅長做的事情，華為選擇了放棄，這是非常理智的行為。
二、華為現在處於困難階段必須收縮戰線才能夠控製風險
美國對華為芯片停止供應之後，華為手機業務已經受到了很大的影響，這個時候華為必須要控製風險，造車對於華為來說充滿風險，這個時候收縮戰線才能夠控製風險，所以華為不造車能夠控製風險。
三、華為參與的智能汽車操控係統是華為擅長做的事情
華為加入造車行列，參與的是華為智能汽車操控係統，這是高科技的部分，這也是華為非常擅長做的事情，造車和智能汽車係統是不同的部分，選擇智能汽車係統而不是造車，這是華為深思熟慮之後的考慮。
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